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北京地鐵8號線木樨園橋南站～大紅門站區(qū)間采用礦山法施工。左右線向南均下穿涼水河后下穿既有10號線盾構(gòu)區(qū)間。既有10號線盾構(gòu)區(qū)間距離開挖拱頂約2.5m，線間距11m，掌子面距離盾構(gòu)區(qū)間水平距離最近8m。該下穿既有盾構(gòu)區(qū)間范圍，地層復(fù)雜，多為粉質(zhì)粘土、粉細砂層，存在潛水。該工程是首次采用小口徑鎖扣管幕作為超前支護主要措施下穿地鐵運營線路，目前左右線管幕均已完成。左線初支施工還剩余3米未開挖。  我公司從“出土量、注漿、變形監(jiān)測、頂進速度”多角度進行沉降控制和精度控制，減少了地層擾動，使沉降變形控制在3mm以內(nèi)，保證了既有線的正常運營。

                                       完工圖

                          沉降變形曲線